В 1956 г. XX съезд КПСС принял директивное решение о переводе всех железных дорог СССР на современные виды тяги — тепловозную и электрическую.
Во исполнение этого решения все паровозостроительные заводы страны прекратили выпуск паровозов. В результате падение паровоза произошло стремительно.
- Предотвращаемые потери: переход на тепловозную и электрическую тягу привел к значительной экономии топлива, сокращению трудозатрат и повышению безопасности.
- Вытеснение паровозов: современные виды тяги превзошли паровозы по эффективности, надежности и экологичности. Их внедрение стало необратимым процессом.
- Сохранение исторического наследия: некоторые паровозы были сохранены в качестве музейных экспонатов, представляя историческую ценность и техническое мастерство прошлого.
В каком году прошел последний паровоз?
Последним годом эксплуатации паровозов серии П36 являлся 1974 год.
В этот период они обслуживали депо Могоча и Белогорск Забайкальской железной дороги, обеспечивая движение легендарного поезда «Россия» по маршруту Москва-Владивосток.
- Паровозы П36 — советский грузо-пассажирский паровоз, производившийся с 1946 по 1956 год.
- Могоча — крупная станция на Транссибирской магистрали в Забайкальском крае.
- Белогорск — город и железнодорожная станция в Амурской области.
- Поезд «Россия» — фирменный поезд дальнего следования, курсирующий между Москвой и Владивостоком с 1966 года.
К середине 1970-х годов паровозы в СССР были полностью вытеснены тепловозами и электровозами, что ознаменовало собой конец эпохи паровой тяги на железных дорогах страны.