Коэффициент полезного действия тепловоза
Максимальный КПД современных тепловозов составляет 29—32%, что отражает преобразование химической энергии топлива в механическую работу. Среднеэксплуатационный КПД составляет 20—21%, учитывая потери энергии при работе на разных режимах и условиях. В 1876 году в России проводились опыты по электрической тяге на железных дорогах. Однако массовое применение электровозов на железных дорогах началось позднее, в XX веке. Преимущества тепловозов * Автономность: Не зависят от наличия электрифицированных участков железнодорожной сети. * Высокая мощность: Могут перевозить тяжелые грузы на большие расстояния. * Возможность работы в условиях бездорожья: Собственная силовая установка позволяет эксплуатировать тепловозы на неэлектрифицированных ветках и стройплощадках. Недостатки тепловозов * Выбросы вредных веществ: Дизельные двигатели тепловозов выделяют в атмосферу загрязняющие вещества. * Высокий расход топлива: Эксплуатация тепловозов требует значительного потребления топлива, что неэкологично и экономически неэффективно. * Ограниченная скорость: Скорость тепловозов ниже, чем у электровозов, что ограничивает их применение на высокоскоростных линиях.
Чему равен КПД паровоза?
Максимальный КПД самых совершенных паровозов, выпускавшихся в начале XX века, не превышал 6-8%, средний — 4%. Модернизация паровозов этот вопрос практически не решала — их КПД почти не превышал 7%.
Почему у паровоза низкий КПД?
Паровозы обладают низким КПД из-за существенных тепловых потерь при выходе пара из машины.
- Уходящий пар имеет высокую температуру (120-180 °C) и давление (1,5 атм).
- Теплосодержание этого пара составляет около 650 ккал.
Какую скорость может развить паровоз?
Паровозы-рекордсмены с движущими колёсами диаметром 2,5 м и более развили скорости: в 1839 году «Ураган» — 165 километров в час (103 миль/ч); в 1847 году «Корнуол» — 187 километров в час (116 миль/ч).