силы сжатия появляются при повышении температуры рельсовых плетей до значений, превышающих температуру закрепления. Эти силы создают опасность выброса пути.
Что считается выбросом бесстыкового пути?
Выброс бесстыкового пути
Согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, выброс определяется как резкое нарушение продольной устойчивости бесстыкового пути. Проявляется в виде:
- Одно- или многоволнового горизонтального искривления (горизонтальный выброс)
- Одно- или многоволнового вертикального искривления (вертикальный выброс)
Выбросы возникают под действием:
- Сжимающих продольных сил
- Влияния температурных перепадов
- Недостаточного балластирования пути
- Неправильной эксплуатации
Для предотвращения выбросов важны:
- Своевременное выявление и устранение температурных напряжений
- Надлежащее балластирование пути
- Правильная эксплуатация и техническое обслуживание бесстыкового пути
Меры по предупреждению выбросов включают:
- Установка рельсовых компенсаторов, которые поглощают температурные напряжения
- Использование сверхпрочных рельсов с повышенной прочностью на изгиб
- Регулярные путеизмерительные работы для контроля состояния пути
Какая минимально допустимая величина интервала закрепления рельсовых плетей бесстыкового пути?
Бесстыковые рельсовые пути на безбалластных металлических мостах требуют особого внимания к закреплению рельсов.
- Концы рельсовых плетей должны быть за пределами моста на расстоянии:
- Минимум 100 м для мостов длиной 33 м и более
- Минимум 50 м для мостов длиной менее 33 м
Какой тип рельсов применяется для бесстыкового пути?
В бесстыковом пути используются железобетонные шпалы, преимущественно брускового типа с конструкцией крепления закладных болтов, предотвращающей проворачивание при закреплении.
- преимущества:
- повышение безопасности и надежности пути за счет отсутствия стыков;
- снижение уровня шума и вибраций;
- увеличение срока службы пути;
- экономия средств на текущее обслуживание.
- особенности:
- необходимость использования специальных термокомпенсирующих устройств для компенсации температурных изменений;
- контроль температуры рельсов для исключения появления деформаций;
- использование рельсов с повышенной прочностью и коррозионной стойкостью.
Почему происходит выброс пути?
Выброс пути — это неизбежное изменение, вызванное самопроизвольной разрядкой температурных напряжений в рельсах.
- Рельсы деформируются и становятся непригодными для эксплуатации.
- Шпалы раскалываются, щебень выбрасывается.
Как производится выгрузка рельсовых плетей на перегоне?
Вытягивающий метод выгрузки рельсовых плетей на перегоне обеспечивает:
- Контролируемую выгрузку плетей по заданному плану
- Точное расположение плетей на пути благодаря закреплению концов за уложенные рельсы
- Безопасность рабочего процесса для путейцев
Что достигается устройством бесстыкового пути?
Бесстыковой путь — конструкция железнодорожного пути, в которой рельсовые плети соединены между собой сваркой или специальными креплениями, что обеспечивает:
- Плавность движения поездов за счет отсутствия стыковых соединений, создающих неровности.
- Снижение шума при прохождении составов, так как отсутствует удар колес о стыки.
Кроме того, бесстыковой путь имеет следующие преимущества:
- Повышение скоростей движения за счет снижения сопротивления качению.
- Увеличение сроков службы рельсов путем устранения стыковых зон с повышенным износом.
- Снижение затрат на содержание благодаря сокращению работ по ремонту и замене стыковых участков.
Конструкция бесстыкового пути включает в себя специальные рельсовые плети, которые закаливаются для повышения прочности и свариваются между собой. В местах неровностей пути укладывают компенсаторы, позволяющие неравномерно распределять продольные силы в рельсах.
Почему на рельсах нет стыков?
Бесстыковой путь, также известный как «бархатный путь», является одной из передовых технологий на современном железнодорожном транспорте.
Основное преимущество бесстыкового пути заключается в минимизации износа колесных пар и верхнего строения пути, обусловленного наличием стыков между рельсами в традиционных системах.
Помимо снижения износа, бесстыковой путь также обеспечивает:
- Увеличение скоростей движения за счет уменьшения сопротивления колес и снижения шума и вибраций;
- Повышение безопасности путем исключения мест концентрации напряжений, приводящих к потенциальным разломам рельсов;
- Уменьшение расходов на техническое обслуживание благодаря снижению замены и ремонта рельсов и шпал, а также сокращению времени простоя из-за инцидентов, связанных со стыками.
Бесстыковой путь широко используется на высокоскоростных и грузовых железнодорожных магистралях во всем мире, предоставляя значительные преимущества в плане эффективности, безопасности и экономии средств.
Что такое звеньевой путь?
Звеньевой путь — это железнодорожный путь, где стыки между рельсами расположены на близком расстоянии друг от друга.
Благодаря такой конфигурации, колебания, возникающие при движении поезда, распространяются по всей длине рельса, устраняя необходимость в неподвижной средней части.
Преимущества звеньевого пути:
- Улучшенная плавность хода. Отсутствие неподвижных частей устраняет резкие перепады в вертикальном профиле пути, делая поездку более комфортной для пассажиров и грузов.
- Снижение расходов на обслуживание. Без неподвижных частей, требующих регулярной проверки и обслуживания, звеньевой путь снижает общую стоимость владения и эксплуатации.
- Более длительный срок службы. Устранение стыков средней части уменьшает напряжения в рельсе, что приводит к более длительному сроку службы.
Что такое неправильный путь на железной дороге?
Неправильный железнодорожный путь — противоположность правильному направлению движения поездов.
- По нему поезда перемещаются в обратном направлении
- Подразумевает особые правила и меры безопасности
- Используется для разворота или объезда препятствий
Как после выгрузки рельсовых плетей концы плетения необходимо закрепить?
После выгрузки рельсовых плетей их необходимо надежно закрепить, чтобы предотвратить самопроизвольное движение.
- Вторые концы плетей освобождаются от болтов и локомотив выдвигает состав из-под них.
- На концах устанавливаются предохранительные башмаки из деревянных вкладышей для удержания.
- Плети закрепляются по габариту костылями для дополнительной устойчивости.
Какая длина рельсов допускается в пределах уравнительного пролета?
Уравнительный пролет – это участок железнодорожного пути, на котором происходит уравнивание напряжений в рельсах при изменении температуры.
В уравнительных пролетах укладывают рельсы более короткой длины, чем в остальных пролетах. Это необходимо для компенсации тепловых расширений и сжатий.
Длины рельсов, допускаемые в уравнительных пролетах, зависят от превышения оптимальной температуры (разницы между температурой укладки и оптимальной температурой закрепления):
- Температурный перепад, °С
- Длина уравнительного рельса, см
- Длина уравнительного пролета, см
- 10 — 13
- 1250
- 2491 — 2489
- 1 — 24
- 891
- 14 — 17
- 1250
- 2491 — 2489
- 1 — 24
- 891
- 18 — 21
- 1250
- 2491 — 2489
- 1 — 24
- 891
- 22 — 25
- 1246
- 2487 — 2485
Что является основной особенностью работы бесстыкового пути на мостах?
Раздвижность подрельсового основания является отличительной особенностью работы бесстыкового пути на мостах. Эта особенность обусловлена следующими факторами:
- Изменения длины пролетных строений при температурных колебаниях: сталь, из которой изготовлены мостовые конструкции, имеет высокий коэффициент теплового расширения. Поэтому при повышении температуры пролетные строения удлиняются, а при понижении — укорачиваются.
- Воздействие подвижного состава: динамические нагрузки, вызванные движением поездов, приводят к прогибам и упругим деформациям пролетных строений, что также вызывает изменение их длины.
Подрельсовое основание бесстыкового пути на мостах должно быть подвижным, чтобы компенсировать эти изменения длины. Это достигается путем использования специальных конструкций, таких как:
- Рельсовые зазоры: предусмотрены между концами рельсов для размещения компенсаторов длины.
- Компенсаторы длины: гибкие элементы, которые поглощают изменения длины, возникающие при температурных деформациях и динамических нагрузках.
- Концевые упоры: ограничивают смещение рельсов, предотвращая их выпадение из зазоров.
- Раздвижность подрельсового основания на мостах позволяет обеспечить непрерывность рельсового пути, исключить температурные напряжения и предотвратить образование дефектов в результате сжатия или растяжения рельсов.
Какие факторы влияют на устойчивость бесстыкового пути?
Устойчивость бесстыкового пути определяется:
- Сопротивлением сдвигу рельсо-шпальной решетки в балласте, предотвращающим поперечное и продольное смещение.
- Изгибной жесткостью решетки, включая сопротивление повороту рельсов в креплениях, что препятствует их изгибам и перекосам.
Почему при соединении железнодорожных рельсов оставляют промежутки?
При укладке железнодорожных рельсов оставляют зазор для компенсации теплового расширения. Так как металл рельсов расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении, зазор обеспечивает свободное удлинение в жару и предотвращает искривление пути в холод.
В метро с постоянной температурой рельсы укладывают вплотную друг к другу для стабилизации пути и предотвращения бокового раскачивания поездов.
Зачем между рельсами делают промежутки?
Компенсационные зазоры в железнодорожном пути создаются намеренно для учета изменений длины рельсов под воздействием температурных колебаний.
Рельсы изготавливаются из стали, которая обладает коэффициентом теплового расширения. При повышении температуры рельсы удлиняются, а при понижении — укорачиваются. Значительные температурные колебания (от +50°С летом до -50°С зимой) могут привести к избыточным напряжениям в рельсах, что может привести к их повреждению или к деформации пути.
Компенсационные зазоры компенсируют эти расширения и сжатия, позволяя рельсам свободно изменять свою длину без накопления избыточных напряжений. Это обеспечивает безопасную и надежную эксплуатацию железнодорожного пути.
Важные ключевые слова:
- Компенсационные зазоры
- Тепловое расширение
- Коэффициент теплового расширения
- Избыточные напряжения
- Безопасная эксплуатация
- Надежная эксплуатация
Что называется угоном пути?
Угон пути — это термин, обозначающий опасное перемещение рельсов продольно под проходящим поездом.
- Движение происходит обычно в сторону движения состава.
- Может привести к серьезным последствиям, включая крушение поезда.
Сколько весит 1 км рельсы?
Стандартные рельсы Р-65 длиной 12,5 м весят 64,88 кг на метр.
- Масса одного рельса длиной 12,5 м: 811 кг
- Для 1 км пути (80 рельсов) потребуется 129,76 тонн рельсов.
Каким образом должны размещаться плети на рельсовом составе?
При размещении рельсовых плетей на концах шпал или в междупутье для обеспечения электробезопасности необходимо:
- Заземление рельсовых плетей. Присоединить среднюю точку каждой рельсовой плети к ближайшему путевому рельсу с помощью заземляющего провода.
- Размещение концов плетей. Расположить концы соседних плетей так, чтобы исключить их возможное соприкосновение, которое может привести к образованию короткого замыкания.
Помимо обеспечения электробезопасности, правильное размещение рельсовых плетей также играет важную роль в:
- Предотвращении блуждающих токов, которые могут повредить металлические конструкции и оборудование.
- Обеспечении надежного электрического соединения между рельсами, что имеет решающее значение для работы рельсовых цепей и систем автоматического управления поездами.
- Снижении износа рельсов за счет равномерного распределения нагрузки.