Взлетно-посадочная полоса (ВПП) проектируется с учетом посадочного магнитного путевого угла (ПМПУ), который определяется по магнитному курсу, на котором полоса расположена.
- Магнитный курс округляется до десятков, а нулевой курс заменяется на 360°.
- Например, в аэропорту Толмачёво ВПП-1 имеет магнитный курс 72°, поэтому её обозначение — ВПП 07.
Интересные факты:
- ПМПУ учитывает отклонение магнитного севера от истинного, что зависит от географического положения.
- Помимо ВПП, в аэропортах могут быть и рулёжные дорожки с магнитным курсом, который также обозначается в обозначении дорожки.
- Длина ВПП зависит от типа летательного аппарата и определяется по его расчетной длине пробега.
- Ширина ВПП определяется исходя из габаритов самолётов и необходимых условий безопасности.
Как пилот сажает самолет?
Автоматическая посадка воздушного судна (ВС) опирается на принципы работы системы инструментального захода на посадку (ILS), состоящей из следующих основных компонентов:
- Курсо-глиссадная система: отправляет сигналы, которые принимаются бортовыми приемниками и определяют отклонения ВС относительно требуемой траектории захода на посадку по курсу (латерально) и глиссаде (вертикально).
- Бортовой компьютер: обрабатывает сигналы приемников и вычисляет необходимые отклонения рулевых поверхностей для корректировки курса и высоты.
- Автопилот: реализует команды бортового компьютера, отклоняя рули направления, высоты и элероны, удерживая ВС на заданной траектории.
- Радиовысотомер: измеряет высоту ВС над поверхностью земли и передает данные в бортовой компьютер, который использует их для выравнивания ВС и начала снижения.
В процессе захода на посадку ВС движется по траектории снижения под углом к горизонту, называемом глиссадой. Система ILS направляет ВС по этой глиссаде, а бортовой компьютер постоянно корректирует курс и высоту, чтобы удерживать ВС на траектории захода.
При приближении к полосе ВС достигает точки принятия решения, после которой посадка должна быть выполнена, или заход на посадку должен быть прерван. В дальнейшем система ILS используется только для корректировки курса, а высоту выравнивания и момент касания контролирует пилот или автопилот.
Чем покрыта взлетная полоса?
Взлетно-посадочная полоса может быть покрыта следующими материалами:
- Металлические плиты: Изготавливаются из алюминиевых или металлических сплавов и обеспечивают высокую прочность, износостойкость и возможность посадки тяжелых самолетов. Иногда называются «пакеты AM2».
- Бетон: Традиционный и самый распространенный материал покрытия, который обеспечивает долговечность, устойчивость к атмосферным воздействиям и огнестойкость. Используется для взлетно-посадочных полос с высокой интенсивностью эксплуатации.
- Асфальт: Реже используется для взлетно-посадочных полос, но обладает преимуществами в виде меньшей стоимости и более быстрого процесса укладки. Требует более частого обслуживания, чем бетон.
- Синтетические материалы: Такие как полиэтилен высокой плотности (HDPE) или система «GlasGrid», обеспечивают легкое покрытие с высокой устойчивостью к химическим веществам, высоким температурам и шумопоглощению.
При выборе покрытия для взлетно-посадочной полосы учитываются такие факторы, как:
- Ожидаемая интенсивность использования
- Тип самолетов, которые будут ее эксплуатировать
- Климатические условия
- Стоимость установки и эксплуатации
Какой должна быть длина взлетной полосы Если Самолет для взлёта должен приобрести?
Для обеспечения безопасного взлета длина взлетной полосы должна превышать 1281,25 м, что соответствует минимальному требованию для взлетно-посадочных характеристик самолета.
Какая толщина взлетно-посадочной полосы?
В зависимости от нагрузки, которой подвергаются взлетно-посадочные полосы во время эксплуатации, существуют различные принципы их проектирования и способы строительства. Толщина покрытия колеблется от 25 см до 130 см для полос, подвергающихся сильным нагрузкам.
Чем покрыта палуба авианосца?
Жара и безопасность
- Палуба авианосца требует особого покрытия, чтобы выдерживать высокие температуры выхлопных газов от вертикально взлетающих самолетов.
- Для этого используется жаростойкое покрытие TMS, которое защищает палубу от повреждений и обеспечивает безопасную эксплуатацию.
Какую скорость развивает самолет на взлетной полосе?
Коммерческие самолеты поднимаются в воздух при скорости взлета от 99 до 111 км/ч. Сразу же с момента отрыва от земли, самолеты разгоняются до скоростей от 340 до 360 км/ч. Эти значения зависят от погодных условий и типа самолета.
Почему не может сесть самолет?
Безопасная посадка самолета обусловлена двумя основными причинами:
- Защита конструкции: Чрезмерный вес топлива при посадке создает опасные нагрузки, подвергая самолет риску деформации.
- Ограничения: Самолеты летают в рамках определенных ограничений по весу для безопасной посадки.
Какой ветер лучше при взлете?
Встречный ветер инициирует более высокую траекторию взлета.
- Действие ветра снижает скорость самолета относительно земли.
- Уменьшенная скорость позволяет набрать большую высоту.
- Это преимущество обусловлено расширенной взлетно-посадочной полосой.
Какие самолеты могут взлетать с авианосца?
Стартовые катапульты, используемые на авианосцах, обеспечивают взлет различных авиационных средств с палубы.
Как правило, в воздух поднимаются: реактивные истребители. Однако такие устройства также позволяют взлетать с борта авианесущих кораблей и турбовинтовым самолётам.
Важные дополнительные факты:
- Катапульты создают мощный импульс тяги, позволяющий самолётам быстро набрать скорость и высоту.
- Существуют различные типы катапульт, в том числе паровые, электромагнитные и гидравлические.
- Катапульты играют критическую роль в операциях авианосных соединений, позволяя быстро запускать и восстанавливать самолёты в условиях морской среды.
Какая должна быть видимость для посадки самолета?
Визуальный заход на посадку (ВЗП) предусматривает управление воздушным судном пилотом с прямой визуальной ориентировкой на поверхность ВПП и приземными огнями.
Минимальная видимость для выполнения ВЗП для различных классов воздушных судов:
- Самолёты 4 класса (Ан-2 и аналогичные): 2000—3000 м;
- Вертолёты всех типов: 2000—3000 м;
- Самолёты 1, 2, 3 класса: 3000—5000 м.
Минимальная высота снижения для ВЗП:
- Самолёты 4 класса и вертолёты: 150—200 м;
- Самолёты 1, 2, 3 класса: 200—600 м.
Дополнительные параметры для ВЗП:
- Коэффициент сцепления (состояние ВПП)
- Направление и скорость ветра
- Температура и влажность воздуха
Успешное выполнение ВЗП зависит от следующих факторов:
- Тренированность экипажа
- Исправность оборудования
- Метеорологические условия
В случае ухудшения видимости или других неблагоприятных факторов может быть принято решение о переходе на инструментальный заход на посадку (ИЗП) с использованием радиотехнических средств навигации.
Какой ветер опасен при посадке?
Опасность бокового ветра при посадке
Боковой ветер представляет значительную опасность при посадке воздушного судна, поскольку требует от пилотов компенсации его воздействия, что может усложнить посадочный маневр.
- Компенсация бокового ветра: Для противодействия боковому ветру пилот должен развернуть воздушное судно против направления ветра, чтобы снизить давление на боковую поверхность самолета.
- Затруднения при касании ВПП: В момент касания взлетно-посадочной полосы пилот должен быстро выровнять воздушное судно вдоль ее оси. Это может быть особенно сложно при сильном боковом ветре, который стремится увести самолет в сторону.
Факторы, влияющие на опасность бокового ветра:
- Скорость и направленность ветра: Чем сильнее боковой ветер и чем ближе он к прямому углу по отношению к посадочной полосе, тем больше опасность.
- Конструкция воздушного судна: Некоторые типы самолетов более уязвимы к боковому ветру из-за своей высокой площади боковой поверхности или низкого бокового угла скольжения.
- Опыт пилота: Опытные пилоты лучше справляются с боковым ветром, используя техники, такие как краббинг (намеренный полет под углом к оси посадочной полосы) и скольжение (управляемый снос).
Понимание и управление боковым ветром имеют решающее значение для обеспечения безопасной посадки. Пилоты проходят тщательную подготовку по реагированию на боковой ветер и работают с системой управления воздушным движением, чтобы оптимизировать маршруты посадки и определить наиболее благоприятные условия для касания.