Электропитание подвижного состава метрополитена
Электрооборудование метрополитена, а именно электропоезда, питаются постоянным электрическим током (DC) напряжением 825 вольт (+/- 50 вольт). Подача питания к электропоезду осуществляется через специальное устройство под названием контактный рельс. Он расположен сбоку состава вдоль железнодорожного пути и проложен в тоннелях параллельно основным рельсам. Контактный рельс изготовлен из высокопрочной стали и находится под напряжением на протяжении всей линии метрополитена. С электропоездом он контактирует через специальный токоприемник, который расположен в нижней части состава и скользит по нижней поверхности контактного рельса. Такая система электропитания обеспечивает высокую надежность и эффективность работы электропоездов, так как ток подается непосредственно к подвижному составу, исключая необходимость использования воздушных или кабельных проводов. Дополнительные интересные факты: * Для изоляции контактного рельса от земли используются специальные фарфоровые изоляторы. * На участках депо и станций в тоннелях контактный рельс обесточивается во избежание несчастных случаев. * Напряжение постоянного тока в 825 вольт использовано для питания метрополитена в связи с тем, что в начале XX века оно было оптимальным для тяговых двигателей.
Как разворачивается поезд метро на конечной?
При прибытии на конечную станцию поезд метро заходит в оборотный тупик. Тупик оборудован стрелкой съезда со станционного пути на тупиковый путь, а также перекрестным съездом для возврата на станционный путь с противоположного направления.
В тупике состав останавливается и машинист меняет кабину управления. Замена кабины позволяет управлять поездом в обратном направлении.
Если интервал движения поездов небольшой, то для осуществления оборота в обе кабины подсаживаются маневровые машинисты. Они принимают управление и производят следующие действия:
- Выполняют маневровые действия, перекрывают стрелочные переводы и разъединяют контактный рельс для изоляции тупикового участка.
- Осуществляют оборот состава на перекрестном съезде.
- Проверяют работоспособность оборудования поезда и производят осмотр состава.
- Возвращают состав на станционный путь с противоположного направления.
Почему моргает свет в вагоне метро?
Неперекрываемый токораздел, расположенный перед каждой станцией, является небольшим участком пути без контактного рельса.
Когда вагоны метро проезжают этот участок, они на короткое время теряют напряжение, что приводит к миганию света.
Дополнительная информация:
- Токораздел обеспечивает электрическую изоляцию между разделами пути.
- Питание вагона осуществляется через пантографы, которые скользят по контактному рельсу, расположенному вдоль пути.
- Токораздел необходим для безопасности, поскольку он предотвращает непреднамеренное соединение между разделами пути с разным напряжением.
- Помимо мигания света, неперекрываемый токораздел может также вызывать покачивание вагона из-за кратковременной потери тяги.
Где в метро может ударить током?
В метро будьте осторожны у крайней границы платформы, где скрыт контактный рельс, подающий ток на поезда. Он обычно спрятан за желтым или красным коробом.
При попытке выбраться на платформу никогда не касайтесь этого рельса — напряжение в нем достигает 825 В, что смертельно опасно!
Где ночуют машинисты метро?
Машинисты московского метро находят ночлег в уникальном депо «Красная Пресня», обслуживающем Кольцевую линию.
Это единственное депо, где поезда обретают покой на ночь, обеспечивая бесперебойную работу метрополитена.
Почему поезд останавливается в метро?
Приоритеты управления движением
Основной причиной остановки поездов в метро является разделение туннелей на изолированные участки, каждый из которых обычно вмещает один поезд. Это гарантирует их безопасное перемещение без риска столкновений. При возникновении задержек на станциях, таких как: * Замедленная посадка пассажиров; * Обнаружение подозрительных предметов; * Проверки перед отправкой поезда в депо или на другой маршрут, системы сигнализации блокируют движение до тех пор, пока участок впереди не будет свободен. Таким образом обеспечивается безопасность и предотвращается образование заторов.
Дополнительно:
- На некоторых станциях имеются дополнительные участки, позволяющие поездам храниться и маневрировать вне основного графика движения.
- Системы управления движением поездов (СДП) используют автоматизированные механизмы для распознавания и реагирования на задержки, обеспечивая бесперебойную и безопасную работу метрополитена.
Что пищит в вагоне метро?
При приближении к конечной станции метро автоматическая локомотивная сигнализация предупреждает машиниста о запрете дальнейшего движения посредством характерного «пиликающего» звука.
Это необходимо для предотвращения выезда состава за пределы безопасной зоны и обеспечения безопасности пассажиров.
Где самое безопасное метро?
Безопасность Казанское метро признано самым безопасным в России.
Почему нельзя ехать в депо в метро?
Оберегайте свою безопасность! Нахождение в депо метро строго запрещено для пассажиров.
- Некоторые поезда направляются в тупики или депо, а не возвращаются на линию.
- Машинисты обучены перемещаться по депо, но пассажиры могут заблудиться и попасть под смертельную опасность.
Где ночуют поезда в метро?
Ночевки поездов в метро определяются оптимизацией эффективности расписания движения и обслуживанием инфраструктуры.
- Хранение поездов на линии:
- Поезда остаются на линии, распределяясь в тупиковые пути, расположенные через каждые 3-4 станции.
- Это позволяет быстро выводить составы на маршруты в утренние часы пик.
- Ночевка в депо:
- Депо предназначены для технического обслуживания, но некоторые поезда могут ночевать в них.
- В депо выполняются мойка, осмотр и ремонт поездов.
Интересные факты:
- Московский метрополитен имеет самую большую сеть метро в мире с общим пробегом более 400 километров.
- В депо метро хранится огромное количество запасных частей для подвижного состава, чтобы оперативно устранять неисправности.
Почему поезд в метро гудит?
В тоннелях с включенным освещением гудок предупреждает работников о приближении поезда. В этом случае работники обязаны отойти в сторону.
Кроме того, гудком сопровождается проезд поезда мимо станций без остановки.
Чем пахнет в вагонах метро?
Пилотный проект по ароматизации воздуха в поездах на Филевской линии Московского метрополитена успешно завершен.
Внедрение ароматизаторов позволило наполнить воздуховоды климатической системы приятными ароматами:
- Цветов сакуры
- Пионов
- Свежестью орегано
- Лайма
Цель проекта заключается в создании комфортной и благоприятной атмосферы для пассажиров. В настоящее время рассматривается возможность внедрения ароматизации в другие поезда метрополитена.