На Сокольнической линии Московского метрополитена эксплуатируется самый старый из действующих поездов с фирменным названием.
Поезд был введен в эксплуатацию 9 октября 2006 года по инициативе ОАО «РЖД» в честь 75-летия первого фирменного поезда «Красная стрела», курсировавшего по маршруту Москва — Ленинград.
Почему на зеленой ветке метро старые поезда?
Обновлению подвижного состава на Замоскворецкой линии препятствует ее длина и высокая загруженность.
Современные модели подвижного состава, такие как «Москва» и «Москва 2024», обладают иными динамическими характеристиками по сравнению со старыми «Номерными» поездами.
В частности, новые модели:
- развивают большую скорость на перегонах;
- имеют более плавный ход;
- оснащены современными системами управления и безопасности.
Однако эти характеристики не всегда соответствуют условиям эксплуатации на Замоскворецкой линии, которая является самой длинной и одной из самых загруженных в Московском метрополитене.
Использование новых моделей привело бы к нарушению графиков движения и уменьшению пропускной способности линии.
Сколько лет поездам в метро?
За 85 лет московское метро перевозило пассажиров на более чем 10 типах поездов.
В последние 10 лет парк вагонов метро активно обновлялся. С 2010 по 2019 год были запущены 4 типа поездов: номерные поезда (последние модификации), а также «Русич», «Ока» и «Москва».
Кто стал первым пассажиром метро в мире?
Первый пассажир метро: принц Уэльский
Вдохновение для строительства: морской моллюск-древоточец, способный бурить туннели в древесине
- Дата открытия: 10 января 1863 года
- Длина линии: 6 километров
Почему нельзя садиться в последний вагон метро?
Из соображений безопасности категорически запрещается находиться в последнем вагоне поезда метрополитена.
Причина заключается в том, что не все поезда совершают круговые рейсы, возвращаясь к начальным пунктам отправления. Некоторые из них следуют в депо для технического обслуживания, а другие направляются в тупики.
Машинисты осведомлены о маршрутах и способах добраться до ближайших станций с этих конечных пунктов. Однако пассажиры, оказавшиеся в последнем вагоне поезда, следующего в депо или тупик, могут оказаться в опасной ситуации.
- Темные и неосвещенные пути. Поезда, идущие в депо или тупики, обычно проезжают по участкам пути, не предназначенным для движения пассажиров. Эти зоны могут быть темными и неосвещенными, что создает риск несчастных случаев.
- Отсутствие персонала. На терминальных участках может отсутствовать персонал, который мог бы оказать помощь застрявшим пассажирам. Оказавшись в одиночестве в темном тупике, существует опасность попадания в зону движения других поездов или получения травмы.
Запрет на нахождение в последнем вагоне метро действует для всех пассажиров без исключения и игнорирование этого правила может иметь непредсказуемые и опасные последствия.