Железнодорожная инфраструктура США принадлежит частным грузовым железнодорожным компаниям.
Эти компании финансируют строительство, обслуживание и модернизацию железнодорожных путей.
Закон Стэггерса (1980 г.) дерегулировал железнодорожную отрасль, позволив частным компаниям владеть и управлять железнодорожной инфраструктурой.
Основные грузовые железнодорожные компании США:
- Union Pacific Railroad
- BNSF Railway
- Norfolk Southern Railway
- CSX Transportation
- Kansas City Southern
С момента принятия Закона Стэггерса частные железные дороги инвестировали более 700 миллиардов долларов в развитие железнодорожной сети.
Преимущества частной собственности:
- Гибкость в инвестициях и обслуживании
- Повышение эффективности за счет снижения затрат
- Улучшенное обслуживание клиентов за счет более надежных перевозок
Что случилось с трансконтинентальной железной дорогой?
Трансконтинентальная железная дорога
Завершённая в 1869 году, Трансконтинентальная железная дорога навсегда изменила ландшафт и экономику Соединённых Штатов, связав Атлантическое и Тихоокеанское побережья. Сегодня большая часть оригинальной линии все ещё находится в эксплуатации компанией Union Pacific, которая была одним из двух операторов, завершивших её строительство.
История деактивации
- Со временем некоторые участки линии были заброшены и заменены новыми маршрутами, которые были прямее и эффективнее.
- В 1980-х годах Союзная Тихоокеанская железная дорога приобрела Западную Тихоокеанскую железную дорогу, которая также имела линии, ранее принадлежавшие Первой трансконтинентальной железной дороге.
- После приобретения Union Pacific интегрировала эти линии в свою систему и с тех пор эксплуатирует их.
Текущий статус
В настоящее время Union Pacific эксплуатирует значительную часть оригинальной линии трансконтинентальной железной дороги. Эти линии остаются важными транспортными артериями, перевозящими грузы и пассажиров по всей стране.
Почему США не национализируют железные дороги?
Национализация железных дорог США не является новой концепцией, поскольку правительство уже владеет и управляет значительной частью транспортной инфраструктуры страны.
- Автомагистрали: большинство автомагистралей в США находятся во владении и обслуживаются государством.
- Водные пути: правительство владеет и управляет значительной частью внутренних водных путей, таких как реки и каналы.
Кроме того, Amtrak, национальная пассажирская железная дорога, уже находится в квазигосударственной собственности. Хотя она действует как коммерческая организация, Amtrak получает государственное финансирование и регулируется федеральным правительством.
Исторически в США существовал значительный опыт национализации железных дорог во время Первой и Второй мировых войн. Однако после войны эти железные дороги были возвращены в частную собственность.
В настоящее время вопрос о национализации железных дорог снова обсуждается, поскольку инфраструктура железнодорожного транспорта сталкивается с серьезными проблемами. Однако конкретных планов по национализации пока нет.
Как трансконтинентальная железная дорога изменила экономику США?
Точно так же, как он открыл рынки западного побережья и Азии на востоке, он доставил продукцию восточной промышленности растущему населению за пределами Миссисипи. Железная дорога обеспечила производственный бум, поскольку промышленность добывала огромные ресурсы Среднего и Западного континента для использования в производстве .
Трансконтинентальная железная дорога еще существует?
Трансконтинентальная железная дорога:
- Большая часть первоначальных путей все еще используется.
- Оригинальная линия была заброшена в 1904 году из-за более короткого маршрута.
Когда в России была построена первая железная дорога?
Первая в России железная дорога была построена в 1837 году между Санкт-Петербургом и Царским Селом, получив название Царскосельской.
Ее создателями стали русские изобретатели, отец и сын Черепановы, построившие в начале 1830-х годов первый отечественный паровоз.
Почему высокоскоростная железная дорога не работает в США?
Туннели XIX века, вековые мосты На экспрессе Acela компании Amtrak между Бостоном и Вашингтоном старые пути и воздушные линии электропередачи не позволят новым высокоскоростным автомобилям двигаться на высоких скоростях, сказал Скотт Шерин, вице-президент Alstom USA.
Почему в США больше нет поездов?
Американские железные дороги, некогда являвшиеся гордостью нации, сегодня переживают закат своей эры. Пассажирские перевозки уступили место автомобилям и самолетам.
- Неиспользуемые линии и переход на грузовые перевозки сократили сеть пассажирских железных дорог.
- Исторический сдвиг в приоритетах привел к недофинансированию и упадку инфраструктуры.
Кому принадлежат все железные дороги в США?
В отличие от национальных железных дорог, которые принадлежат и управляются национальными правительствами, железные дороги США находятся в частной собственности и управляются частными компаниями.
Однако существуют исключения из этого правила:
- Консолидированная железнодорожная корпорация (Conrail) была создана федеральным правительством в 1976 году для спасения семи обанкротившихся северо-восточных железных дорог.
- Amtrak, национальная пассажирская железная дорога, использует государственные средства для субсидирования частных междугородних пассажирских поездов.
Стоит отметить, что в истории железных дорог США были периоды, когда правительство осуществляло более значительный контроль над отраслью. Например, во время Второй мировой войны правительство взяло под свой контроль все железные дороги, чтобы обеспечить эффективную перевозку войск и припасов.