Продолжительность обучения в летной академии составляет 5 лет с присвоением квалификации пилот-инженер по специальности «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения».
По окончании учебного заведения выпускники сдают государственные экзамены и получают диплом о высшем образовании, а также свидетельство специалиста по управлению воздушным судном (СУВС).
Однако это не означает, что выпускник сразу же приступит к работе в качестве пилота.
Для получения возможности летать необходимо пройти обучение в тренировочном центре авиакомпании и получить паспорт пилота, в котором указывается общий налет.
- Минимальный налет для получения должности второго пилота, как правило, составляет 500 летных часов для российских и зарубежных пилотов.
- Для повышения до командира воздушного судна (КВС) требуется налет не менее 1500 часов в качестве второго пилота.
Что нужно сделать чтобы стать пилотом?
Для того, чтобы стать пилотом, необходимо получить лицензию Федерального управления гражданской авиации (FAA). Типы лицензий различаются в зависимости от желаемой специальности. Для частных полетов требуется лицензия частного пилота (PPL), для коммерческих — лицензия коммерческого пилота (CPL), а для пилотов авиакомпаний — лицензия пилота воздушного транспорта (ATPL).
Процесс получения лицензии пилота включает в себя следующие шаги:
- Получение медицинского сертификата от уполномоченного авиационного врача
- Обучение в летной школе или у частного инструктора
- Накопление часов налета
- Сдача экзаменов FAA
- Получение лицензии пилота
Кроме того, для желающих специализироваться в определенных областях авиации доступны дополнительные лицензии и сертификаты, такие как:
- Лицензия пилота-инструктора
- Сертификат управления полетами
- Типной сертификат для полетов на конкретном типе самолета
Какое должно быть зрение у снайпера?
Зрение снайпера оказывает решающее влияние на точность выстрелов.
Острота зрения 20/20 является обязательным требованием для четкого восприятия мишени и корректировки выстрелов.
Тем не менее, важно учитывать риски, связанные с ношением очков, которые могут стать помехой в случае их потери или повреждения.